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    波音預計737 Max將在新年之前再次飛行
    發布時間: 2019-10-24
      波音公司曾表示,預計其陷入困境的737 Max飛機將在今年年底之前重返天空。
      該飛機在兩次致命的墜機事故后被停飛,包括去年的獅航事故,造成189人死亡。
      在印尼調查人員指責飛機墜毀的機械和設計問題僅幾小時后,波音表示已開發了軟件更新程序。
      研究人員重點研究了用于改善處理并防止在波音737 Max上失速的系統。
      印度尼西亞當局關于這場災難的正式報告發生在2018年10月29日從雅加達起飛后的13分鐘,預計將于周五發布。
      但是在星期三,當局將發現的結果告知了受害者的家屬。
      波音公司在正式發表報告之前沒有發表評論。但是,根據提供給家屬的信息,飛行控制系統的機械和設計問題是墜機的原因之一。
      該報告強調了MCAS(機動特性增強系統)的問題,該系統旨在使飛機更容易飛行。
      印度尼西亞國家運輸安全委員會告訴家人,MCAS將是一個“貢獻因素”。
      據報道,家庭被告知,關于MCAS控制系統的行為有不正確的假設,并且在培訓期間強調了“缺陷”。
      從簡報到家庭的幻燈片顯示,缺乏有關“搖搖桿”(警告飛行員失力)如何工作的文件。
      路透社報道說,“搖搖桿”警告飛機在飛行中的13分鐘內失速,調查人員認為這是基于與迎面而來的飛機角度有關的錯誤數據。
      報告說:“在[737 Max]的設計和認證過程中,就飛行員對故障做出的反應做出了假設,盡管這些故障與當前的行業準則相一致,但事實證明是不正確的,”該報告稱。
      該報告發現該系統依賴于唯一的傳感器進行輸入,并且在較早的維修過程中更換的傳感器“校準不當”。
      這些飛機在2019年3月的埃塞俄比亞航空公司墜機事故后墜毀,造成346人死亡。
      波音公司周三表示,正在與監管機構合作,使這架飛機重新投入使用。
      波音公司老板丹尼斯·穆倫堡說:“我們的首要任務仍然是確保737 Max的安全返回服務,并且我們正在穩步發展?!?br />   該公司表示,它還開發了培訓更新,并預計監管機構將允許這些飛機在2020年初之前再次起飛。
      Muilenburg先生說:“我們還采取了行動,進一步加強了我們公司對產品和服務安全的關注,我們將繼續履行客戶承諾并抓住新的機會,我們始終將安全性,質量和完整性的價值放在首位?!?。
      737 Max的停飛損害了飛機制造商在第三季度的財務業績。
      利潤減少了一半以上,至8.95億美元(6.94億英鎊),并且該公司表示將削減787 Dreamliner的產量,歸咎于貿易的不確定性。
      本月初,穆倫貝格先生被董事會剝奪了董事長的頭銜,但仍擔任首席執行官一職。
      周二,波音公司罷免了波音民用飛機公司首席執行官凱文·麥卡利斯特(Kevin McAllister),成為自兩次墜機事故以來離任的最高級官員。
      Muilenburg先生承受著壓力,要求他們解釋公司對737 Max的了解。
      自從波音向美國立法者提供文件以來,波音公司對737 Max的問題了解多少的問題已經引起人們的質疑,該文件顯示員工在2016年獲得認證時已經就MCAS問題交換了即時消息。
      一名飛行員寫道,他在測試過程中遇到了意想不到的麻煩,稱他“ [在不知不覺中]向監管者撒謊”。
      這些文件是在穆伊倫堡先生下周在國會面前露面之前提供的。
      獅航610航班上的親戚的證詞對737 Max的設計提出了更加令人不安的問題。
      而且重點仍然放在飛機的新飛行控制系統上,即MCAS,該系統錯誤地將飛機推向俯沖。
      波音公司和簽署了飛機許可協議的監管機構關于該系統將如何運行以及飛行員如何對它做出反應的假設是“不正確的”,這表明出了點嚴重錯誤。
      每次空難都是一連串的事件,據家屬稱,飛行員的行動也是一個因素。
      但是,以前依靠單個傳感器數據的MCAS系統的脆弱性再次受到關注。
      負責波音公司商用飛機部門的凱文·麥卡利斯特(Kevin McAllister)的離職說明了更大的影響。
      掩蓋一切的根本問題是:為什么在獅航墜機事件之后沒有采取更嚴厲的行動,而第二次事故又導致另外157人喪生,并使飛機在全球范圍內停飛?馬里奧·德拉吉(Mario Draghi):在歐洲央行動蕩八年后的遺產
     
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